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      成昆鐵路復線全線實現電通

      中經聯播訊 11月23日,隨著中國中鐵旗下中鐵二院設計的成昆鐵路擴能改造工程(新成昆鐵路,又稱“成昆鐵路復線”)峨眉至冕寧段全線接觸網一次送電成功,成昆鐵路復線全線實現“電通”,全線接觸網帶電熱滑試驗在即。

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      接觸網送電成功

      1970年7月1日,全線1096公里的成昆鐵路正式通車。該線路近半坐落于7級以上地震區,沿線溶洞多、暗河密,泥石流與滑坡、崩塌等地貌活動頻繁,被世界認為是 “筑路禁區”。當年,包括中國中鐵人在內的數十萬筑路人陸陸續續歷時12年,以“讓高山低頭、河水讓路”的英雄氣概,用極其簡陋的工具成功修建了成昆鐵路,被聯合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

      1993年,面對運輸能力瓶頸,成昆鐵路開始分段進行電氣化改造。中鐵二院人從老一輩鐵路人手中接過成昆鐵路改造建設重任,運用當時世界最新技術和全國一流設備、設施,于2000年完成改造任務。成昆鐵路運力從雙機頭牽引2800噸提升到單機頭牽引4000噸,運行時速從60公里提升到80公里。

      2010年1月,采用全新設計理念、施工技術、機械設備的成昆擴能改造工程破土動工,線路全長約860公里,設計時速160公里。其中,峨眉至冕寧段約226公里,含隧道170公里,10公里以上隧道6座,橋隧比達88.6%,是成昆鐵路復線建設的最后一段,也是全線地形地質條件最復雜、建設難度最大的區段。中鐵二院團隊在接觸網設計中,創新采用GIS(金屬封閉氣體絕緣)形式,打破場坪面積限制,實現110千伏電壓牽引供電系統升級為220千伏,極大提高了線路運力水平。

      從成峨段到永廣段,從米攀段到峨米段,新成昆鐵路建設者不斷將智慧結晶融入工程建設中,第一批使用輔助監控系統的普速鐵路、第一座使用巡檢機器人的普速牽引變電所、特殊布置的牽引變電所、坐落“懸崖”邊的分區所……鐵路建設者創新前進的腳步從未停歇。


      坐落“懸崖”邊的分區所

      據悉,新成昆鐵路將于2023年伊始全面貫通。屆時,成都至昆明運行時間將由現在的19個小時縮短到7個小時左右,該鐵路將與泛亞鐵路共同構成中緬、中越和中老國際鐵路通道,對加強我國與東南亞、南亞地區的貿易交流,促進中國—東盟自由貿易區的建設具有重要作用。

      信息來源:中國鐵路工程集團有限公司


      【責任編輯:季蘋】

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