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      成都國際鐵路港:置身集裝箱“高樓”之間,仿佛走在“巨人城”中

      11月24日21時許,記者從成都市區開車前往青白江,高速公路上車不多,暢通無阻。但在下高速公路的時候,卻被“堵”在收費站前,車輛緩慢前移。這里出站的車多,都是拉貨的。

      車窗外,十幾輛川A、川R、豫A等牌照的掛車,拉著集裝箱排在收費站前。10多分鐘后,這些車駛入成都國際鐵路港周邊的集裝箱堆場,或直接來到成都國際鐵路港(中鐵聯集成都中心站)進行編組。車上的貨物將運往世界各地。

      亥時,有“人定”之說,意指夜已很深、人員安睡。但亥時的成都國際鐵路港仍是一片繁忙,成為一座“不夜城”。

      連夜裝箱,次日“坐”班列到東盟

      跟隨其中一輛車,記者來到一個集裝箱堆場。四川省陸海新通道發展有限公司國際班列業務經理張煥,當晚在這個集裝箱堆場值守。跟隨身穿熒光黃色馬甲的張煥,記者步入集裝箱堆場深處。

      一個個由集裝箱堆疊而成的“高層建筑”,將堆場切割成若干個條狀的小塊?!皦K”與“塊”之間,裝載集裝箱的大型貨車可輕松駛過。車燈打在張煥身上,熒光黃色馬甲反射出一道安全白光,提醒著貨車司機。

      陸海新通道發展公司是四川省港投集團物貿板塊的重要組成部分,作為西部陸海新通道省級運營平臺,統一承接四川—北部灣港和中老、中越、中緬鐵海、公鐵等西部陸海新通道貨物資源?!斑@樣的堆場,在成都國際鐵路港周邊有很多個?!睆垷ㄟ呑哌呎f,堆場好比一個“中轉地”,來自各市(州)的貨物在這里裝箱,變為一個個整裝的集裝箱,再運至成都國際鐵路港,搭上國際班列去往目的地。

      貨物源源不斷運來,為節省空間,往往需要將集裝箱堆疊存放。一臺裝載車正在工作,駕駛員操作著巨大的機械手,將放在地上的集裝箱堆到頂層。

      夜色中,置身集裝箱“高樓”間,仿佛走在“巨人城”中。集裝箱敞開箱門,叉車進進出出,將貨物轉運到集裝箱中,碼好堆放。

      “這是今天從眉山、德陽等地運來的?!睆垷ㄕf,正在堆放的這批貨物有30多箱,準備搭乘次日的中老班列到東南亞國家。

      10臺龍門吊一晚要裝五六列車

      從集裝箱堆場出發,車行10余分鐘就到了中鐵聯集成都中心站?!斑@就是大家俗稱的成都國際鐵路港?!睆垷ń榻B,成都九成以上的國際班列從這里出發,駛向歐洲、東盟等地,“貨物在這里進站進行集結和報關,相關鐵路運輸和海關的單證資料也將同時錄入系統?!?/p>

      與堆場相比,鐵路港的集裝箱更多。越過集裝箱堆放區域,來到核心裝車區,沿兩條鐵路線布設的10臺龍門吊,全都燈火通明,照亮了鐵路港半邊天。

      夜色中,不時傳來“滴滴滴”的作業聲,吊機掛鉤或前或后、或左或右,從吊機下堆放著的密密麻麻、五顏六色的集裝箱中,“抓”起一個,移到停放在鐵軌上的班列上方,輕輕地放到車廂中。如果車廂里的集裝箱放得有稍微傾斜的,吊機又垂下鐵鉤,把集裝箱吊起來調整角度,直至平穩為止。

      報關后的集裝箱在這里集結、編組、裝車,一列車廂裝滿后,火車機頭會駛過來,拉著班列到火車站,按計劃開行。計劃次日出發的中老班列何時能裝車?“這個時間我也說不準?!睆垷ń忉屨f,鐵路港的貨物多,一晚上要裝五六列車,“2個多小時就能裝一列車,裝滿就拉走,又裝下一列車?!?/p>

      貨物的豐富,和省市聯動、全省資源整合有關。今年,省港投集團與中國鐵路成都局集團、廣西北部灣港集團組建西部陸海新通道省級平臺后,整合多方優勢資源,實行統一品牌、統一規則、統一發車,通過西部陸海新通道海鐵聯運班列和中老鐵路國際班列發往老撾、泰國、越南以及緬甸等東南亞國家,最快4天就能到達境外目的地。截至目前,2022年西部陸海新通道海鐵聯運班列合計開行1000余列、5萬余標箱。張煥說:“目前四川至北部灣港海鐵聯運班列已形成‘天天班’運輸體系,中老鐵路國際班列也基本實現常態化開行?!?/p>

      交談間,一輛輛印有“內轉”的貨車、拖板車駛過,有經驗的張煥說,“又有國際班列到了,這些車都是去拉貨清關的?!?/p>

      作業區內,吊機吊裝、車輛行駛等聲音交織,讓人感受到滿滿的拼勁。23時許,我們離開鐵路港時,這一趟次的班列裝車,即將收尾。

      【信息來源:四川日報 2022-11-29 】


      【責任編輯:李文聞】

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